大西洋月刊：人工智能让美国人买不起二手车

人工智能的蓬勃发展导致手机和笔记本电脑价格上涨，汽车也将步其后尘。

作者：Matteo Wong



插图：Alisa Gao / 《大西洋月刊》

2026年8月19日下午4:22（美国东部时间）

新司机可能永远都不需要学习如何平行停车了。至少不用再用传统的方式了。许多新款汽车——比如福特野马Mach-E、宝马轿车、特斯拉Cyber​​truck——只需轻按一个按钮就能自动泊车。即使是十年前的丰田卡罗拉也配备了倒车影像和行人检测功能。完全由驾驶员自行泊车的汽车正在逐渐消失：根据法律规定，2018年4月30日之后在美国销售的任何汽车都必须配备倒车影像和显示屏。

毕竟，如今的汽车几乎就是电脑。如今汽车上的屏幕（或者更确切地说是多个屏幕）的功能远不止显示后视影像。它本质上是一台嵌入仪表盘的平板电脑，可以通过 Apple CarPlay 将手机屏幕镜像到车内，通过语音指令进行免提通话，参加 Zoom 会议，甚至玩电子游戏（不建议这样做）。梅赛德斯-奔驰在多款车型上首次推出了一款名为“超大屏幕” （Hyperscreen）的 56 英寸显示屏。

但人们对汽车日益增长的电子功能的期望——在某些情况下甚至是强制要求——是有代价的。就像笔记本电脑一样，汽车也依赖微处理器和RAM（随机存取存储器）来运行所有计算。“每辆车都必须具备一定的技术水平，因此也必须承担一定的成本，”汽车研究平台iSeeCars的执行分析师卡尔·布劳尔告诉我。技术是导致美国新车平均价格达到5万美元左右的主要原因，而这还是在RAM成为全球最抢手的商品之一之前。人工智能公司正在为他们的数据中心尽可能多地抢购内存，导致RAM短缺，并大幅推高了手机、笔记本电脑以及几乎所有消费电子设备的价格。汽车也将面临同样的命运。

问题远不止屏幕那么简单。汽车从上世纪70年代开始逐渐向电脑靠拢，当时新的排放标准要求必须使用电子系统来控制点火和燃油喷射。此后，软件应用不断扩展：电动车窗、自适应巡航控制、防抱死制动系统等等。监管机构现在不仅根据汽车在碰撞中的表现来评级，还根据其电子安全系统避免碰撞的能力来评级。“我们已经让汽车的每一个部件都与半导体技术相结合，”埃德蒙兹（Edmunds）洞察总监伊万·德鲁里（Ivan Drury）告诉我。

近年来，特斯拉尤其在推动汽车行业向数字化转型方面发挥了重要作用。燃油车依靠活塞和燃油管路驱动，而电动汽车则由电脑控制电池和电机。特斯拉推动车载大尺寸触摸屏的普及并非偶然。如今的新车，无论是电动汽车还是传统汽车，都配备了驾驶辅助功能，支持OTA空中软件更新，甚至可以加载ChatGPT聊天软件。宝马宣称可以为每位乘客设置独立的空调温度，并可选择在座椅靠背上安装类似飞机座椅的屏幕。

在美国道路上行驶的大多数车辆中，所有这些软件都由遍布车身的数百个独立电子单元控制。Telemetry 分析师、前汽车工程师 Sam Abuelsamid 告诉我，防抱死制动系统和车道检测传感器等功能并不需要太多的处理能力，它们可以由芯片控制，而这些芯片的成本可能只占车辆材料成本的 5% 到 10%。

继特斯拉和Rivian等电动汽车初创公司之后，传统汽车制造商正从这些零散的小型控制单元转向一到两台大型计算机，这些计算机运行车辆中的所有软件——而这反过来又需要更多的内存。这些中央计算机能够简化供应链、实现无缝软件更新和更快的互联网连接，而且正如通用汽车所宣传的那样，它们将为“未来的人工智能工作负载”做好准备。你不可能仅仅依靠一堆小芯片来制造一辆能够安全可靠地自动驾驶的汽车。阿布尔萨米德表示，这种集中式计算机需要来自英伟达或高通的更先进的汽车微处理器，最终可能占到车辆成本的20%甚至更多。而这还是在人工智能引发的内存短缺之前。换句话说，汽车比以往任何时候都更加依赖软件和内存芯片，而与此同时，科技公司却愿意支付汽车制造商无法承受的高价来抢购这些芯片。

阿布尔萨米德表示，未来一年，内存短缺（有时被称为“内存末日”）可能会使汽车价格平均上涨几个百分点。虽然涨幅不及游戏机和MacBook两位数的惊人涨幅，但在某些方面却更为显著：汽车价格上涨4%平均相当于2000美元左右。配备集中式电脑的汽车受影响最大，但所有车型都无法幸免。“即使你不需要高端芯片，由于供应限制，即使是低端芯片的价格也会上涨，”阿布尔萨米德说道。在最近的一次财报电话会议上，福特首席财务官表示，由于内存短缺和通货膨胀，该公司已支付了10亿美元的材料成本上涨。通用汽车和大众汽车也向投资者指出了芯片成本上涨的问题。 （福特和通用汽车未回应置评请求。大众汽车的一位发言人告诉我，该公司“已经意识到对存储芯片的需求增加，这主要是由其他行业需求的增长所驱动的”，并且近年来，大众汽车已采取措施“降低供应风险”。）

这场汽车市场崩盘预计将持续数年，但对购车者而言，其影响可能是永久性的。想想疫情期间的情况：供应链中断和电子产品需求激增导致芯片严重短缺。几乎所有大型汽车公司都不得不削减产量，因为他们根本无法采购到足够的芯片，并将重心转移到销售更高端、利润更高的车型上。德鲁里表示，那些原本就愿意花费六位数购车的潜在客户，不太可能在意5%或10%的价格上涨。即便现在，汽车公司仍在继续专注于销售利润更高的车型。自疫情爆发以来，新车的平均价格已经上涨了11000美元。

人工智能驱动的芯片危机可能会更加严重。不久之后，新车的平均价格可能飙升至6万美元甚至更高。不断上涨的成本使得汽车越来越像电脑及其运行的所有软件：或许是为了缓解价格上涨的压力，一些汽车制造商也开始引入车载广告，并将某些功能（例如座椅加热）设为付费功能。随着汽车逐渐演变成电脑，汽车制造商下一步必然会像现代科技公司一样行事。

大多数美国人买不起6万美元的新车，更别提5万美元的了。新车价格飙升，二手车市场也随之水涨船高。这是疫情引发的芯片危机带来的一个长期后果：三年车龄的二手车平均价格比疫情前上涨了9000美元，涨幅近40%。为了达到同样的价格，美国人不得不购买车龄更长、里程数更高的二手车。阿布尔萨米德表示，如果汽车制造商继续将重心转移到设计配备更多软件、更多屏幕、更多自动驾驶功能的汽车上，“这将使越来越多的人甚至买不起二手车”。人工智能行业对内存芯片的需求推高Xbox游戏机甚至新款笔记本电脑的价格是一回事，但当人们购买食品杂货、接送孩子上下学以及上班都变得更加困难和昂贵时，后果就严重得多。

作者简介：Matteo Wong是《大西洋月刊》的专职撰稿人。

本文出处：https://www.theatlantic.com/technology/2026/08/car-prices-memory-ram-ai/688329/